free download from free pdf
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Компания Dodge слегка обновила купе Challenger
Категория: Новости | Автор: admin | (17 октября 2012)
  dodge-challenger-2011_ Компания Dodge распространила официальную информацию о купе Challenger 2011 модельного года. Автомобиль получил новые двигатели, перенастроенную подвеску, а также небольшие изменения в дизайне.

Во внешности купе Dodge Challenger изменился воздухозаборник в нижней части переднего бампера, появился новый передний спойлер, иная крышка бензобака и шильдики с названием модели на передних крыльях. Помимо этого, с капота убрали эмблему "Доджа", а 18-дюймовые колесные диски сделали стандартным оборудованием для всех модификаций. В салоне автомобиля появился новый руль, другие сиденья (чуть изменилась форма и добавилась память положений). Также слегка изменился дизайн панели приборов, а климат-контроль теперь включен "в базу".

Для Challenger инженеры также изменили геометрию передней и задней подвески, перенастроили рулевое управление и улучшили отклик педали тормоза. Кроме того, Dodge Challenger получил новые двигатели. Базовая модификация теперь станет оснащаться 3,6-литровым шестицилиндровым агрегатом семейства Pentastar, развивающим 305 лошадиных сил и работающим в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Версия R/T сохранит 5,7-литровую "восьмерку" HEMI. Она будет агрегатироваться с шестиступенчатой "механикой" или с пятидиапазонным "автоматом". В первом случае мощность этого мотора составит 376 лошадиных сил (555 Нм), а во втором — 372 лошадиные силы (542 Нм). Самая мощная модификация — SRT-8 – получит двигатель V8 HEMI объемом 6,4 литра, развивающий 470 лошадиных сил, что на 45 сил больше, чем у 6,1-литрового агрегата предлагавшегося ранее.

На американском рынке такая машина появится в продаже в течение ближайших нескольких недель, однако изменятся ли цены на модель, пока не сообщается.

 (Голосов: 0)
 
  Fiat Sedici. Брат-близнец Suzuki SX4 – Fiat Sedici
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июля 2012)
  тест-драйв fiat sediciНа рынке появился новый кроссовер гольф-класса Fiat Sedici, клон Suzuki SX4. В силу специфики нашего журнала начнем-ка мы с обзора полного привода новинки. Подключение заднего моста реализовано через муфту с электронным управлением. Причем предусмотрены три режима работы: 2WD, 4 Auto и 4 Lock. Вроде все по-взрослому, но… Потенциала 1.6-литрового мотора не хватает, чтобы тащить четыре колеса в снегу высотой всего сантиметров десять. Все-таки момент в 145 Нм при 4000 оборотов это слезы для бездорожья. И «лошадки» немалым табунчиком в 107 голов ничего не решают. Они верховые, а не упряжные. В том смысле, что тяга появляется с середины рабочего диапазона оборотов и вверх только увеличивается. В городе и на трассе, если вовремя включать нужную передачу, все отлично. Но на грунте бедолага буксует, дурно пахнет сцеплением, позвякивает клапанами и всячески мучается. Эх, сюда бы дизель или демультипликатор либо просто пониже первую передачу. Увы, чего нет, того нет. Вы скажете: ну хорошо, а почему бы не попробовать поведение версии с «автоматом»? Да потому что полный привод идет в паре только с механической КПП. Что это - хитрый маркетинговый ход или сложности в производстве, неизвестно. Впрочем, и в моноприводном варианте Sedici вполне хорош: дорожный просвет в 190 мм, плоское днище и небольшая масса позволяют ему не бояться высоких дорожных препятствий. Хотя в районах с холмисто-гористой местностью с их обледенелыми дорогами версия 4х4 самое то. ЗАРЯЖЕН ПОРЯДКОМ При цене в 680 тыс. рублей (на начало февраля) оснащен Fiat хорошо. Электропакет: стекла, зеркала, подогрев сидений. Управление замками с брелока двухступенчатое - сначала водительская дверь, потом остальные. Регулировка руля по наклону, а сиденья - по высоте, противотуманные фары. Еще и климат-контроль, и четыре подушки безопасности, и аудиосистема на шесть дисков с дублированным управлением на руле. Правда, аудиосистема читает только формат СD, тест-драйв fiat sediciА управление с руля не перебирает заданные в память станции, а каждый раз ведет новый поиск. Еще имеется фирменная противоугонная система Fiat-код, по сути иммобилайзер с плавающим кодом. В салоне симпатичная живенькая расцветка сидений, причем материал - отнюдь не дешевая тряпочка. Задние сиденья складываются по частям, и не только спинка, но и сидушка. Багажник не маленький, под его фальшполом лежит докатка. Для крепления грузов предусмотрены четыре массивные скобы. При открытии задней двери в багажнике включается плафон подсветки. А для удобства закрывания в ней есть внутренняя ручка. ЗАГАДКИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ Подвески сзади, считай, вообще нет: скручиваемая П-образная балка и пружины с амортизаторами. Спереди простейший McPherson. Несмотря на задние барабанные тормоза, эффективность системы достойная. АBS, к слову, правильная: и на грунте, и на асфальте она лишнего не делает. Больше в Fiat не присутствовало никаких систем, и это его главное отличие от клона SX4, на котором в стандарте идет ESP - электронная система курсовой устойчивости. И раз уж речь пошла о сравнении этих брендов, то как внутри, так и снаружи, за исключением шильдика, они практически идентичны. А по оснащению полноприводный Suzuki отличается наличием оконных шторок безопасности и аудиосистемой, читающей MP3. Причем стоит он на сто с небольшим тысяч рублей больше, а выпускается также в Европе, на венгерском заводе Suzuki. МАТЧАСТЬ: FIAT SEDICI тест-драйв fiat sedici тест-драйв fiat sedici КОЛЕЙНОСТЬ - ЗЛО На дороге меня сразу неприятно удивило поведение на колейности. Автомобиль просто падает в накатанные желоба и шпарит по ним как поезд по рельсам. На попытку выхода из колеи он с запаздыванием отвечает бодрым выпрыгиванием. Привыкнуть можно, но утомляет. Хотя, возможно, дело тут в зимней шипованной резине. Электроусилитель руля хороший, на скорости руль тяжелый, а на парковках - легкий. В целом впечатления от Sedici остались приятными, особенно если помнить про его цену. Он действительно удобен в городе и пригороде, экономичен: по показаниям бортового компьютера расход не вылезал за 10 литров. Разгонная динамика разгонная вполне достойная: до сотни тратится 10.8 секунды. И с шумоизоляцией все в порядке, и с эргономикой. Конечно, Fiat - марка у нас в стране непопулярная, но деньги решают все, особенно в эпоху кризиса. Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА тест-драйв fiat sedici тест-драйв fiat sedici тест-драйв fiat sedici тест-драйв fiat sedici тест-драйв fiat sedici

 (Голосов: 0)
 
  Toyota отзывает Highlander Hybrid и Lexus RX 400h
Категория: Автообзор | Автор: admin | (12 ноября 2012)
  toyota_ Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) расследует причины остановки двигателя гибридного Highlander, подразделение Toyota уже объявило о проведение добровольного отзыва 45 500 Highlander Hybrid и 36 700 Lexus RX 400h 2006 и 2007 годов выпуска.

Автопроизводитель обнаружил проблему внутри гибридной системы. Плата управления с транзисторами в Интеллектуальном силовом модуле (IPM) могла быть не полностью спаяна, в результате чего она может выйти из строя в результате высоких температур, создаваемых во время длительного вождения. Если это произойдет, на приборной панели загорятся предупреждающие сигналы. В большинстве случаев автомобиль перейдет в безопасный режим движения, при котором автомобиль может передвигаться на короткие расстояния, скажем, для визита в автосервис, разъясняет Toyota.

В некоторых случаях предохранитель цепи питания может сгореть, в этом случае гибридная система остановится и автомобиль потеряет способность к передвижению.

В настоящее время компания испытывает проблемы с необходимыми запчастями, тем не менее, первые уведомления о сервисном обслуживании автомобилей будут присланы хозяевам Highlander Hybrid и Lexus RX 400h уже в середине июля 2011 года.

 (Голосов: 0)
 
  Зиг-заг Nissan 370Z
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (7 апреля 2012)
  тест-драйв nissan 370zNissan 370Z оказывается тем лучше, чем сильнее открыт его дроссель: сменив поколение, «Z-ка» стала быстрее, но отказалась взрослеть. Она по-прежнему для максималистов. Сброс газа под импульс рулем - совсем короткий, что легкая подсечка: щелк, и задняя ось уже убежала с траектории в дрифт, зацапать который газом так же легко, как удержать в стойке подброшенную трость, подставив ладонь под ее кончик. Вискоблокировка заднего «диффа» срабатывает так же, как и на прежнем 350Z, - сразу и намертво, превращая езду в заносе в веселую и безопасную игру. Новый 370Z - плоть от плоти маневренный 350-й, но он сразу и легче, и короче, и шире, и мощнее - тут призадумаешься. И все же, и без того вертлявый 350-й, прибавив двести «кубиков» рабочего объема к своему индексу, не стал нестабильным или нервным: характерный баланс купе с хорошо прижатой к дороге «мордой» и легкой «попкой» остался таким же узнаваемым и самобытным. Главное и самое важное нововведение - ввод в трансмиссионный туннель семиступенчатого «автомата». Он великолепен и напрочь задвигает механику по всем фронтам. Да нет, правда: трансмиссия работает настолько споро и точно, что желание орудовать рычагом, отрывая руки от руля, может возникнуть только из-за необходимости чем-то их занять. Связь колес с мотором достаточно жесткая, чтобы обеспечивать точное управление машиной даже в дрифте, или по-человечески - по-русски - в скольжении. «Скорострельность» не позволит вам обогнать «автомат», переключая «механику», несмотря даже на забавную функцию автоматической перегазовки при выборе пониженной передачи, а автоматическая честность не уступит механической искренности: в ручном режиме можно «висеть в отсечке» столько, сколько душе угодно. Если же педаль сцепления и рычаг КП дороги вам сами по себе, можно остаться и с ними - они хороши. Четкость включения и, главное, избирательность привода стали лучше, и теперь вы уже не перепутаете третью с первой. Не посоветуешь связываться с «механикой» только тем, у кого нога 45-го размера - носок ботинка постоянно задевает за что-то под торпедо при переносе левой ноги с площадки отдыха на педаль сцепления и обратно, а сама площадка по необъяснимым причинам наклонена вперед под таким углом, что при попытке опереться на ее скользкую металлическую поверхность нога соскальзывает куда-то в мотор. Накладки на педали тоже скользкие: даже с идеально чистой гоночной обувью они не дружат. Двигатель знаком и уважаем уже сто лет. В ходе очередной модернизации V6 серии VQ доведен до 3,7 литра и снабжен VVEL - системой изменения фаз и высоты подъема клапанов. Он «везет» снизу доверху, и его мощности хватает легкому купе «за глаза», но голос... Не понятно, куда подевался характерный тембр знаменитого мотора, который звучит породисто и на Infiniti G35, и на G37, и на FX, и на EX. Странно, что в самой спортивной своей ипостаси мотор лишь громко, однообразно трещит, дрелью ввинчиваясь в уши седокам. На таком фоне не каждый обратит внимание даже на работу по-настоящему хорошей акустики. тест-драйв nissan 370z Автоматическая семиступенчатая трансмиссия - опция. Очень полезная опция в Москве с нашими пробками. Тем более что с точки зрения ходовых свойств и удовольствия от пилотирования ничем поступаться не приходится - агрегат великолепен тест-драйв nissan 370z Двигатель V6 в новом 370Z развивает 331 л. с. и потребляет 98-й бензин. Он звучит громко, но не слишком красиво. Дополняют акустический фон, с которым борется отличная акустика, аэродинамические шумы и гул качения шин: 370Z - очень громкая машина тест-драйв nissan 370z Качественная навигация в дополнение к хорошей «музыке» - большой шаг вперед: у 350Z «в базе» была лишь кассетная магнитола тест-драйв nissan 370z Он по-прежнему напоминает истребитель времен Великой Отечественной. Однако визуально потяжелел и стал солиднее. Ездовой характер практически не изменился: машиа просто стала чуть быстрее и современнее. Плюс теперь доступен «автомат» - это главное Шасси превосходно в жестких режимах. Оно должно быть очень хорошо на кочкастой трассе Северной петли Нюрбургринга: машина не теряет контакта с поверхностью дороги даже на сильных ямках да подбросиках. Подвеска и энергоемка, и плотна, и это очень хорошо, однако, в сравнении ее работы с лучшими конкурирующими европейскими образцами, она проигрывает в комфорте, а в околонулевой зоне велики и задержки-крены, и клевки-приседания кузова даже при легких рулежке да сбросе-подаче газа. Тех линейности, точности и прозрачности, к которым мы привыкли за последние несколько лет, «зетка» пока не дает, и езда в обычных городских или шоссейных режимах не доставляет удовольствия: просто тряско и громко «а-ля спорт». Nissan Z-серии - по-прежнему оружие сорванцов, которые нигде и никогда «не отпускают» - на нем хоть в ночной клуб, хоть на вертлявую дорожку: везде «задом наперед газ в пол» под визги веселой подруги. Европейского шика, который оценит только искушенный и вполне зрелый мужчина, здесь нет, зато есть молодой японский характер - аниме и неон. Тем «Z» и знаменит. Тем и очерчена его ниша. И он не покинул ее, но стал современнее. ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ тест-драйв nissan 370z тест-драйв nissan 370z

 (Голосов: 0)
 
  Mitsubishi Galant. - ГАЛАНТНАЯ БЕСЕДА
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (25 мая 2012)
  Гармония и изящество дизайна. Качество и нежная забота о человеке, воплощенные в самых мелких деталях. Экономичность. Все это делает владельцев японских машин поистине счастливыми людьми. О надежности, прочности, долговечности и безопасности говорить бессмысленно: проверка уровня масла и давления в шинах - вот, пожалуй, и все, что требуется. В мире много достойных автомобилей, но японские - особенные. ДИНАСТИЯ GALANT "Кажется, я вас где-то видел. Но вы так похорошели и изменились" Так где же мы встречались? В автосалоне?" - "Нет, нет, я впервые в Москве". - "А нет ли у вас близких родственников в Европе, в Германии, к примеру?" - "Отнюдь, моя родина - Япония..." - "А как похожи!" Такой или почти такой диалог мог произойти между человеком и Mitsubishi Galant 2.5, будь последний наделен даром речи. Но говорить человеческим языком автомобили не способны. У них собственный, доступный не всем язык. Осмелимся отнести себя к тем самым немногим, кто его понимает, и попробуем донести до вас то, о чем рассказал гость из Страны восходящего солнца. В России новый Galant дебютировал на летнем Московском автосалоне. Последний, кстати, стал для его производителей юбилейным - 80 лет назад, в 1917 году, когда у нас в стране занимались сами знаете чем, компания Mitsubishi произвела промышленным способом первый японский автомобиль. Что касается нашего галантного "собеседника", то он ведет свою родословную от модели Colt Galant, увидевшей свет без малого тридцать лет назад. Собственно же Galant уже переживает девятое рождение. Долгие годы династия верой и правдой служила людям. Средний класс, "опора и надежа" любого цивилизованного общества, понял и принял Mitsubishi во многих странах. Однако время неумолимо диктует свои законы. Назрела необходимость серьезных перемен - и они произошли. С первого взгляда что-то в облике обновленного "Галанта" напоминает и BMW, и новый VW Passat, и еще кого-то из Европы, но это наш друг отнес на счет современных технологий в разработке и производстве автомобилей и моды, неизбежно порождающих некие элементы унификации. Главное в другом. Традиционный и немного скучноватый седан превратился в оригинальную и стильную машину. Обводы кузова стали более плавными, нос машины с бампером и декоративной решеткой как бы "принюхивается" к дороге. Благодаря новой, слегка "припухлой" в районе колесных арок форме крыльев, а также размерам и размещению оптики кажется, что машина улыбается вам традиционно-обязательной японской улыбкой. Почтительный сын Страны восходящего солнца выражает безмерное уважение и готовность незамедлительно исполнить все ваши желания. Он одет в европейский костюм, но манеры его самые что ни на есть восточные. ВСЕ ВО ИМЯ ЧЕЛОВЕКА Традиционное японское гостеприимство распространяется на всех, кто оказался внутри машины. И пусть тому, кто за рулем, предоставлены более широкие права, но с точки зрения комфорта и безопасности - все на равных. Натуральная кожа пастельных тонов и отделка центральной консоли "под дерево" создают ощущение уюта и роскоши. Но роскоши - в меру: ровно столько, сколько надо для массового автомобиля бизнес-класса. Органы управления лаконичны и конкретны, как речь делового человека. Все организовано так, чтобы управление машиной не вызывало ни малейшего напряжения. А после суматошного бизнес-дня можно расслабиться на заднем сиденье, глубоком и удобном, с высокой спинкой, предоставив кому-то другому получать удовольствие от вождения. Встроенная музыкальная система от Kenwood в этом поможет. Задние сиденья легко трансформируются в дополнительный багажный отсек. Сложенные вместе или порознь части спинки открывают достаточно широкий проем в багажник, готовый принять в себя целую кучу принадлежностей для тенниса, гольфа, серсо и подводного плавания. Система безопасности в новом "Галанте" наводит на мысль, что конструкторы исходили из намерения максимально осложнить возможность сведения счетов с жизнью. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира двойные: кроме фронтальных, в стандартную комплектацию входят и боковые - они установлены не в дверях, как это делается на многих других моделях, а в торцах спинок передних сидений. МОЩЬ И ГРАЦИЯ Довольно предисловий, поехали! И сразу же Galant вступает с нами в "восточное единоборство": ведет себя очень спортивно. По этому качеству он не похож на степенно-солидный седан среднего класса. Под капотом - V-образная 24-клапанная "шестерка" объемом 2.5 литра и мощностью 163 "лошадки"! Все ощущения от вождения укладываются в одно простое слово - наслаждение. Что в городском режиме, что на трассе. Четкое и легкое включение передач, великолепно подобранные передаточные числа трансмиссии вместе с мощным эластичным мотором позволяют неспешно, без лишних переключений и нажатий на педаль сцепления тащиться в вялотекущей пробке на второй или третьей передаче, почти как с автоматической коробкой передач. Маневренность и малый радиус разворота дают возможность буквально втискиваться в автомобильную толпу, легко парковаться и разворачиваться на узеньких улочках старой Москвы. Про шоссе и говорить нечего. Машина быстро и энергично набирает скорость, идет плавно и уверенно. Передний привод в сочетании с уникальной независимой многорычажной подвеской на всех колесах создает замечательный эффект: достигается максимальная площадь сцепления колес с дорогой, "сорвать" машину в занос исключительно трудно. Она держится "всеми четырьмя и каждым по отдельности", цепко, подобно зверю из семейства кошачьих. Этому помогают и самовыравнивающиеся (self-levelling) задние амортизаторы, которые автоматически поддерживают кузов в горизонтальном положении, устраняя провисания в зависимости от загрузки. Двигателя в салоне не слышно, абсолютно никаких вибраций, а когда стоишь на светофоре, рука так и тянется повернуть ключик, чтобы запустить "заглохший" мотор. Шепчет, ну просто шепчет! Впрочем, все это - в лучших японских автотрадициях. Надо все же отметить одну его специфическую особенность - при резком нажатии на педаль "газа" на второй или третьей передаче при оборотах между 1500 и 2000 мотор реагирует как-то вяло, сонно. "Просыпается" после 2000. Подобное поведение характерно для многих высокооборотных моторов, и Galant не исключение. Руль очень удобный и информативный. Его так и хочется назвать спортивным: легчайшее движение, причем даже не рук, а пальцев, и машина послушно изменяет траекторию. Легко и непринужденно. Осталось также ощущение, что гидроусилитель снабжен системой, автоматически регулирующей усилие на руле, поскольку на высокой скорости не возникало чувства ослабления связи с дорогой, как это часто бывает в автомобилях с гидроусилителем. И НА ВОСХОДЯЩЕМ СОЛНЦЕ ЕСТЬ ПЯТНЫШКИ Все шло как-то подозрительно гладко. Природный пессимизм тем не менее не позволяет успокоиться. Наверняка галантный "собеседник" что-то от нас утаил. Долго искали и нашли" Электрические стеклоподъемники. От нажатия кнопки они срабатывают так, что стекло без остановки уезжает в крайнее верхнее или нижнее положение. В результате, попытки немного приоткрыть боковое стекло превращаются в крайне неприятное занятие, особенно при движении. При этом получили замечание, что слегка приоткрытое стекло и не предусматривается, поскольку автомобиль снабжен климатической установкой, работающей в автоматическом режиме. И зачем же вам эта щелка? Обнаружилось также, что очень пологое заднее стекло несколько затрудняет маневры задним ходом при парковке в городе. Но тут Galant "посоветовал" обратить внимание на боковые зеркала, которые с лихвой компенсируют этот недостаток. И еще. К сожалению, компания Mitsubishi не планирует поставок в Европу и, соответственно, в Россию полноприводной версии. На снего-грязевой каше такая была бы предпочтительнее. Так или иначе, "беседа" вышла весьма приятной и полезной. Наш знакомец был элегантен и современен. В нем удачно сочетаются облик и деловые качества автомобиля бизнес-класса, функциональность семейного экипажа, энергичность и лихость спортивного авто. Он словно олицетворяет собой представителя современного среднего класса: интеллигентного, элегантного, делового, ведущего активный образ жизни, дорожащего общественным мнением и щепетильно относящегося к традициям. Таким видится и его владелец. В отличие от других новых моделей, грубо и агрессивно завоевывающих покупателей, новый "Галант" сразу после рождения в полной мере проявил заключенное в его названии свойство, без борьбы отдав младшей сестре по модельному ряду "Каризме" часть клиентов. Для этого он начал продаваться в России только с одним вариантом мотора, причем самым крутым - 6-цилиндровым. Дело было не в любви местных жителей к навороченным и дорогим машинам. Все гораздо тоньше и благороднее. С 2-литровым мотором "Галант" слишком близко подходит к тому сектору, который занимает более маленькая "Каризма". И мог бы помешать ей, новенькой и слабенькой. Впрочем, это относится только к России с ее сравнительно небольшим объемом продаж (у двух московских официальных дилеров фирмы он измеряется десятками в месяц). В Европе "Галант" с самого начала доступен и в 4-цилиндровом варианте. Не получат пока русские покупатели и "Галанта" со знаменитым непосредственным впрыском Mitsubishi. Этот мотор стал причиной целого скандала. Не успели японцы начать продажу таких машин в Европе, как конкуренты заволновались: как же это можно, нежному мотору не выдержать европейского бензина, в нем серы в пять раз больше, чем в японском. Долой непосредственный впрыск, долой выскочку! Японцы, впрочем, немного доработали мотор для местных условий и с честью вышли из затруднительной ситуации. Но в России предлагать версию с непосредственным впрыском не торопятся. Мало ли что можно найти в нашем бензине. Появлению у нас чуда японской техники (когда - неизвестно) будут предшествовать многочисленные испытания. И еще одно ограничение для наших покупателей. В ближайший год им светит только "Галант"-седан. Mitsubishi стремится не оставить сомнений в том, что новая машина относится именно к бизнес-классу. Поэтому продает только седаны и только с длиннейшим списком обязательного оборудования, в который входят две подушки безопасности, АБС, подогрев сидений и прочие "навороты". Универсалы же и не столь роскошно оборудованные машины пока придерживают. Впрочем, если кому-то надо, у "серых" дилеров этого добра хватает. А вообще, судя по мировой прессе, машина всем нравится. О конкретных покупательских мнениях говорить, конечно, рано - что там поймешь за месяц. Во всяком случае, заказами российские продавцы обеспечены сполна. Желающим купить новый "Галант", уверяют в автосалоне "ДИАМАНТ", приходится ждать несколько месяцев, пока машину привезут из Японии. Продавцы работают сейчас только под конкретного заказчика, в свободной продаже машин нет. Появятся, считает фирма "РОЛЬФ", не раньше февраля. "Автопилот" благодарит ЗАО "Рольф-Холдинг" (095) 401-3801, 401-2333 за предоставленный на тест автомобиль MITSUBISHI GALANT 2.5 V6-24. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ MITSUBISHI GALANT 2.5 V6-24 Фирма-изготовитель MITSUBISHI MOTORS Страна-производитель Япония КУЗОВ Тип седан Количество дверей/мест 4/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском Расположение спереди поперечно Рабочий объем (куб. см) 2,498 Число/расположение цилиндров 6/V-образно Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81.0 х 80.8 Степень сжатия 9.5:1 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 120 (163) при 5750 Момент, Нм при об./мин. 2223 при 4500 Число клапанов/цилиндр 4 ТРАНСМИССИЯ Тип механическая пятиступенчатая Привод на передние колеса Антипробуксовочная система ПОДВЕСКА Передняя независимая многорычажная "Multi-link" cо стабилизатором поперечной устойчивости Задняя то же РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с гидроусилителем ТОРМОЗА Передние дисковые, вентилируемые Задние дисковые АBS стандартная комплектация КОЛЕСА Размер шин 195/60 R15 Диски легкосплавные, 15"x6.0JJ РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 4630/1740/1415 Колесная база (мм) 2635 Колея передняя/колея задняя (мм) 1510/1505 Клиренс (мм) 150 Минимальный радиус разворота (м) 5.4 Объем топливного бака (л) 64 Сухая/полная масса (кг) 1290/1880 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 225 Разгон до 100 км/ч (сек.) 8.2 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива, л/100км 6.7/13 (в зависимости от режима движения) Цена растаможенного в Москве (Компания "Рольф-Холдинг") $36 446 А что еще В гамме легковых автомобилей от MITSUBISHI MOTORS, предлагаемых для Европы и России, GALANT - бесспорный лидер. Более того, производитель позаботился о том, чтобы адаптировать эту модель к российским условиям. Новый GALANT для России имеет увеличенный клиренс, климат-контроль с пылевым фильтром, противотуманные фары, иммобилайзер, ключ к которому вмонтирован в ключ зажигания, а также фирменную противоугонную систему. Шансы у нового "Галанта" на нашем рынке есть, хотя конкуренция будет жесткой. Сектор седанов среднего класса или, как иногда называют ту его часть, куда мы отнесли бы GALANT, среднего бизнес-класса, не просто велик - он огромен. И многие его представители уже неплохо прижились в России. Среди них, прежде всего, новый VOLKSWAGEN PASSAT 2.3/2.8. Также в "одном заезде" на российский рынок с новым "Галантом" выступает его соотечественник NISSAN MAXIMA QX. С Запада же активно движется PEUGEOT 406 c почти трехлитровым мотором. В принципе их "весовые категории" примерно равны, как примерно равна и цена, которая варьируется в зависимости от комплектации. АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2016 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек