Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Peugeot 107. Уменьшительно-ласкательный
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (19 декабря 2012)
  Так вот что чувствовал агент Джей, когда напарник вручил ему первое личное оружие - крохотный лазер "Дамский сверчок". "Как бы его не сломать!" - сокрушался герой "Людей в черном", держа микробластер одним мизинцем. Мой маленький пони "Как бы его не раздавить..." - подумал я, в нерешительности остановившись перед "Пежо-107", самым маленьким автомобилем французской фирмы. Представьте, от носа до хвоста всего 3 м 43 см - буквально на одно попугайское крылышко длиннее "Оки". Весу в нем 790 кг - вдвое меньше, чем в "Пежо-407". И, конечно, окрашен малыш волнующе-чувственным голубым металликом. Представляю, как потешно будет смотреться моя небритая физиономия за рулем такой крохотули. Вот бы где пригодилась сплошная тонировка по кругу... Впрочем, я довольно быстро нашел способ бороться с ироничными взглядами - просто взял за правило на светофоре нажимать газ до отказа. Уже на следующем перекрестке все пялились лишь на шильдик - что же это за прыткая букашка? 107-й, действительно, ох как непрост. Его немногочисленные конкуренты-одноклассники, будь то "Пиканто", "Панда" или "Спарк", обладая столь же скромными габаритами, изо всех сил стараются выглядеть взрослыми и серьезными: большие фары, злой оскал решетки радиатора, порой нарочито резкие линии кузова. Как дети, честное слово. "Пыжик" же впал в детство бесповоротно и совершенно намеренно, заставляя относиться к себе как к очаровательной мягкой игрушке. Ну как не подивиться широченной, от уха до уха, улыбке решетки радиатора? Мне показалось или у этих лупоглазеньких фар действительно одушевленный, чуточку хитроватый взгляд? Чудо как хороши и пирамиды задних фонарей с кругляшами выпуклостей под стоп-сигналы. Но "Оскар" за самую прелестную деталюшку все же заслужил стеклоочиститель. "Дворник" у 107-го только один, зато на сдвоенной, как у трамвая, ножке. Однако "милый" вовсе не значит "несерьезный". Посмотрите на черные накладки на бамперах и боковинах дверей - кому-то они даже покажутся симпатичными, но главное, они практичны и позволяют без серьезных последствий парковаться, что называется, по звуку. Кстати, о звуке. Двери малыша захлопываются настолько благородно и мягко, что диву даешься. С закрытыми глазами кажется, что попал скорее в седан 407, нежели даже в модный 207-й. Скрыть все ненужное Конечно, нельзя сказать, что в салоне совсем не чувствуется бюджетного подхода. Не без этого. Но создатели машины постарались придать очарование даже откровенно дешевым деталям. Скажем, голый металл в дверях и стойках крыши превращается в стильный оформительский элемент. Кстати, именно поэтому "Пежо" ярких оттенков смотрится куда выгоднее, чем машины, облитые банальным черным или серебристым металликом. Главное же, французы не стали экономить на том, на чем экономить нельзя в принципе. Скажем, подголовники дивана здесь не опция, а непреложный факт, равно как фронтальные эйр-бэги и регулировка рулевой колонки. Симпатичной и прекрасно читаемой вышла приборная панель, состоящая из огромного, а-ля будильник советской эпохи, спидометра и очаровательного тахометра. симпатичный дизайн и добротная сборка компенсируют бюджетные материалы отделки 1 один из самых стильных элементов оформления – тахометр на элегантной ножке, смахивающий на манометр велосипедного насоса. правда, положен он лишь за доплату в $150 другой гвоздь интерьера – прикольный блок управления кондиционером, который подсвечивается в темное время суток Опять же, салон 107-го не только мил, но и удобен. Диапазон регулировки кресла и его форма не дают ни единого повода для критики. За рулем самого маленького "пыжика" я при росте в 185 см неожиданно устроился без всяких проблем. Причем у кресла остался запас сантиметров эдак в пять продольной регулировки, так что здесь сможет разместиться и водитель ростом за метр девяносто. Разве что у особо длинноногих правое колено упрется в ключ зажигания и левую рукоятку симпатичнейшего блока вентиляции-отопления. Зато на диване - еще один сюрприз! - я сел "за собой". По высоте здесь, между прочим, просторнее, чем в новейшей "Королле". И двое взрослых не самого пышного телосложения вполне нормально усядутся - проверено 130-километровым маршем по маршруту Выборг-Питер с полной боевой выкладкой. задние боковые стекла не опускаются. вместо стеклоподъемников – форточки при сложенной спинке дивана полезный объем увеличивается в пять раз – со 140 до 750 литров скромной ширины диванчик рассчитан не на три, а на две персоны диагональный проем задней стеклянной двери 105 см – немногим меньше, чем у хэтч-бека “гольф”-класса. сюда вполне можно положить складную детскую коляску Последнее обстоятельство - очередная неожиданность. На первый взгляд, при 4-местной компоновке места за спинкой дивана остается кот наплакал. Продавцы даже шутливо называют багажник 107-го задним перчаточным ящиком. Но, как оказалось, не такой уж он и игрушечный. У каждого из нас четверых было по увесистой дорожной сумке - это, конечно, не квартет дорожных чемоданов, тем не менее места занимают они прилично. А ну-ка догони! Вот и мотор "Пежо" поначалу заставил улыбнуться: 998 "кубиков" рабочего объема, всего три цилиндра. Какой динамики ждать от машины с такими вводными? Только с уменьшительно-ласкательными суффиксами: флегматичненькая, скромненькая и так далее. Но как мы уже знаем, "пыжик" умеет удивлять. Повернув ключ в замке зажигания, трехцилиндровую сущность моторчика я ощутил сразу же - при непрогретом двигателе на руле и даже на сиденьях вполне очевидно ощущается низкочастотная вибрация, которая, к счастью, не так заметна при рабочей температуре. Зато динамика у этой очаровашки оказалась просто поразительной. 68 "лошадок" не кажутся грозной силой под капотом современных супермини, весящих хорошо за тонну. Хотя мотор ровно такой же мощности верой и правдой тягал "Шкоду-Фабия" предыдущего поколения и никто при этом не жаловался. Но что нам "Фабия", когда снаряженная масса 107-го, если помните, всего 790 кг. Вот откуда взялись круглые глаза моих соседей по потоку - со светофора "пыжик" срывался как ужаленный, без стеснения показывая им всю яркость задних габаритов. Неплохо тянет он и за городом. До 130-ти (с единственным, правда, пассажиром) и вовсе долетает без задержек, не заставляя краснеть и в левом ряду МКАД, да и паспортные 157 км/ч ему вполне по силам. По крайней мере, стрелка спидометра не слишком натужно ложится на пограничную отметку в 170. Учтите, впрочем, что такие скорости малышу ни к чему. Минусы низкой массы, относительно высокого профиля кузова и узкой колеи особенно остро ощущаешь на высокой скорости, когда порывы ветра в буквальном смысле сдувают "пыжика" с шоссе - держать руль нужно двумя руками. К тому же помните, что с полным экипажем в четыре человека и багажом в придачу рассчитывать обгоны на скоростях свыше 100 км/ч нужно предельно аккуратно - все же крутящий момент у мотора всего 9,5 кгс. м, меньше, чем у 1,3-литрового ВАЗ-2108. Но в городе-то все очень даже хорошо. И полуавтоматическая коробка передач оставила скорее положительные впечатления. "2-троник", как на языке "Пежо" называется роботизированная трансмиссия, делает то, что и должен делать добротный полуавтомат, - избавляет вас от необходимости переключать передачи с помощью педали сцепления. Установили селектор в режим E (Easy) и благополучно забыли о нем до конца поездки. Рывков при переключениях, свойственных многим "роботам", здесь почти не чувствуешь, так что приотпускать газ в желательный момент переключения нет никакой необходимости. Зато шумоизоляция не самая сильная сторона 107-го. Если на холостых оборотах и где-то до 40 км/ч главную скрипку в звуковом сопровождении исполняет мотор, то далее настает партия покрышек, чей гул наполняет салон, что называется, до крыши. С началом второй сотни вступают аэродинамические шумы... Но не будем забывать - мы имеем дело с автомобилем класса А. Так что не жалуемся, а просто включаем музыку погромче. И радуемся подвеске. В меру жесткая, короткоходная, она отнюдь не спешит оправдывать предсказания скептиков, утверждавших, что "такая пробьется на каждой яме". Не дождетесь! Упругую и энергоемкую, ее не испугаешь и спуртом по трамвайной брусчатке. При этом все панели в салоне сохраняют торжественное молчание. Ай молодца! Считайте аккуратней Не стану скрывать, "Пежо-107" мне понравился. По сумме потребительских качеств это, пожалуй, лучший микрокар на нашем рынке. От своих даже самых достойных конкурентов он выгодно отличается прежде всего взрослостью. Несмотря на очаровательную внешность, 107-й не играет в игрушки, когда дело касается безопасности, эргономики, качества сборки. Хотя и стоит "пыжик" не совсем по-детски. Допустим, базовая цена - от 299 тысяч рублей, то есть около $11 500 за базовую трехдверку в исполнении "Урбан" - кажется очень интересным предложением. Но добавив кондиционер, а также столь подходящий городской сути "пыжика" полуавтомат "2-троник", подразумевающий более дорогое исполнение "Тренди", мы мигом добираемся до 365 000 руб. или примерно $14 000. Впрочем, немногим дешевле - если не брать в расчет совсем уж никакие с точки зрения пассивной безопасности "Матиз" и "Чери-Свит" - только "Спарк". А "Пиканто" и "Панда" и вовсе дороже. Ну а кто в этой пионерской компании самый взрослый и талантливый, я вам рассказал. Крепкий орешек Несмотря на шуточные размеры, "Пежо-107" оказался самым безопасным автомобилем класса мини. В краш-тестах "ЕвроNCAP" машина заработала 26 очков, став единственным обладателем четырехзвездного рейтинга среди одноклассников. Особенно экспертов порадовала великолепная для столь маленького автомобиля защита от бокового удара. Вот только, к сожалению, боковые подушки для самого маленького "Пежо" в России можно получить лишь за доплату в 10 тысяч рублей. Текст: Михаил Медведев Фото: Максим Гончаров

 (Голосов: 0)
 
  Alfa Romeo 147. - Лимонад
Категория: Автообзор | Автор: admin | (29 ноября 2012)
  В ЕВРОПЕ УЖЕ ТИТУЛОВАН НОВЫЙ "АВТОМОБИЛЬ ГОДА-2002". А В РОССИИ ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ ПРОДАЖИ ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИКА -- ALFA ROMEO 147. На юге Италии, в окрестностях города Сорренто, в изобилии растут лимоны. Местные жители давно готовят из них свой традиционный напиток -- крепкий ликер с необычным пикантным вкусом. А много севернее Сорренто тоже довольно давно, с начала прошлого века, делают автомобили Alfa Romeo. Что же общего между ликером и автомобилями, спросите вы? А то, что они одинаково малознакомы большинству россиян и считаются южной экзотикой, к которой у нас относятся весьма скептично. И напрасно. ВКУС ЦИТРУСОВЫХ. Стилисты Alfa Romeo очень хорошо понимают, что такое "форма". Всегда, когда перед ними стояла задача удивить и привлечь внимание потенциального клиента именно формой, заставить буквально Каждого второго оборачиваться, едва увидев эту машину, это удавалось. Еще они умеют блюсти историческую преемственность и проводить стилистические параллели между спортивным прошлым марки и современной прагматикой. Их "147-я" уникальна тем, что на фоне подавляющего большинства всегда похожих друг на друга одноклассников она ни единой своей чертой не напоминает никого, кроме Alfa Romeo. А это очень большое преимущество в нынешнем автомобильном мире. СОЧНАЯ СЕРДЦЕВИНА. Если внешность этой машинки была способна растопить лед в сердцах даже матерых сотрудников мотовзвода 8-го отдела ДПС и заставить их обойтись "устным внушением", то интерьер ее у многих вызывает еще более сильные чувства. Он богат, красив, продуман и, что часто не характерно для многих итальянских автомобилей, выполнен предельно аккуратно. Традиционное для семейства Alfa Romeo волнообразное торпедо в верхней части покрыто мягким матовым материалом с текстурой, напоминающей шагрень. А комбинация приборов -- это уже произведение искусства. Хотя, как бывает в искусстве, функция отчасти принесена в жертву красоте. И к ней надо привыкать. В центре внимания оказываются второстепенные приборы с надписями по-итальянски Aqua и Benzina, а также большой дисплей бортового компьютера, который может изъясняться на шести европейских языках. Кроме русского, увы. А вот утопленные в глубокие "колодцы" тахометр и спидометр оказываются в зоне периферийного зрения. Их стрелки, подобно тому, как это было на спортивных автомобилях первой половины прошлого века, в состоянии покоя смотрят строго "на 6 часов". Оригинально, стильно, но именно это и послужило причиной встречи с упомянутыми сотрудниками ДПС -- там, где у большинства машин на спидометрах находится отметка "80", у "147-й" -- всего-навсего "120". Все второстепенные органы управления вынесены на окантованную под металл и выступающую в салон переднюю консоль. Обогрев и вентиляция салона управляются круглыми верньерами, внутри которых -- кнопки включения кондиционера, обогрева стекол и т. д. В темноте все пиктограммы светятся уютным красноватым светом. Все красиво и удобно. Но кнопки включения подогрева сидений почему-то расположили сбоку на подушке, рядом с дверцей, и нашаривать их, особенно в движении, крайне неудобно. ЛИМОННЫЕ КОСТОЧКИ. Красивые и стильные жесткие сиденья комфортно принимают в себя и удерживают в самых крутых виражах. Они снабжены регулировкой поясничной подпоры и уровня наклона подушки. Однако подушка стоит слишком горизонтально. Из-за чего, вероятно, педаль тормоза попадает в самую нижнюю треть стопы, что нервирует. Хотя наличие очень аккуратной и ненавязчивой АБС в паре со встроенной системой EBD обеспечивает "147-й" прекрасные качества по части торможения. Внутри машина гораздо просторнее, чем кажется извне, но не более того, что допускают жесткие рамки класса. Она больше предшественницы, "145-й", но практически такая же, как Golf и прочие из этого класса. База увеличена на 6 см, ширина -- почти на 2 см, а багажное отделение, напротив, уменьшилось с 320 до 280 л, за счет чего увеличилась пассажирская зона. И, посмотрев на окружающий мир изнутри, замечаешь, что "практика" опять принесена в жертву "эстетике". Столь модные и красивые обводы кузова, с небольшой площадью боковых и задних стекол и массивнейшими стойками изрядно затрудняют обзор, прежде всего задний. Впрочем, эта и другие издержки салона сравнимы с пикантной горчинкой, которую придают вкусу ликера обязательные в нем косточки лимона. Alfa 147, даже с "механикой", заметно дороже многих конкурентов-одноклассников. Отчасти это объясняется богатой базовой комплектацией, куда входят шесть(!) подушек безопасности, отключаемая система ASR, датчик дождя, стереосистема Bose с функцией hands-free и функция, название которой можно перевести как "проводи меня домой" -- это когда после нажатия на кнопку дистанционного замка на складном ключе-брелоке машина несколько десятков секунд подсвечивает вам дорогу. ХОРОШИЙ ГРАДУС. Многих, кому до меня довелось увидеть этот автомобиль, настолько впечатлил спортивно-амбициозный облик, что они заранее наделили его какими-то особыми спортивными характеристиками. И были разочарованы, когда эти ожидания не оправдались. Если же посмотреть на ходовые качества "147-й" с другой стороны, с точки зрения стандартного "гольф-класса", то тут можно обнаружить множество приятных сюрпризов. Мотор -- очень резвый, резкий и динамичный -- позволяет раскручивать себя почти до 7000 тыс. оборотов, и по своим динамическим характеристикам "147-я" может с успехом поспорить со многими, даже более мощными конкурентами. Лучше всего двигатель ведет себя в диапазоне около 3000 об./мин., но выдает отличную и мощную тягу в самом широком диапазоне оборотов. А на "второй", да в пробке, ведет себя на холостых прямо-таки как дизель -- ровно и без запинки тащит машину вперед. В общем, он и покладист, и обязательное "альфовское" cuore sportivo присутствует. Духу марки вполне соответствует рулевое управление с регулируемой по вылету и углу наклона традиционной "альфовской" "баранкой". Оно -- острое и точное, а между крайними положениями руля -- чуть больше двух оборотов. Подвеска машины -- жесткая и короткоходная, на ровном асфальте практически отсутствуют крены в скоростных поворотах, раскачивания во время перестроений и "переставок". Но как только под колеса попадаются неровности, они моментально чувствуются -- как "основанием спинномозгового отдела", так и на руле. Впрочем, это вполне укладывается в общую стилистику автомобиля, привносит спортивную нотку и обеспечивает тесный контакт с машиной. А вот всякие колдобины могут доставить неприятности, если попадете в них на скорости -- подвеску жестко "пробивает". Год назад Alfa Romeo 147 был избран "Автомобилем года". Но, как известно, "что немцу хорошо, то русскому -- смерть". У нас не очень любят ликер, предпочитая ему водку, а из напитков с лимоном более всего ценят лимонад. А жаль. Villa Massa из Сорренто очень хорош. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ "АРМ-АВТО", (095) 289-0262. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ "ИНГОССТРАХ", (095) 956-5555. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Alfa Romeo 147 Страна-производитель Италия КУЗОВ хэтчбэк Количество дверей/мест 3/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском Расположение спереди поперечно Рабочий объем (куб. см) 1598 Число/расположение цилиндров 4/рядно Мощность, кВт (л. с.)при об./мин. 88 (120) при 6200 Макс. крутящий момент (Нм при об./мин.) 146 при 4200 Система газораспределения/кол-во клапанов DOHC/16 ТРАНСМИССИЯ Привод передний с антипробуксовочной системой Коробка передач механическая 5-ступенчатая ПОДВЕСКА Передняя независимая пружинная, на сдвоенных треугольных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя независимая, подпружиненные стойки, на продольных и сдвоенных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа Мин. диаметр разворота (м) 11,5 ТОРМОЗА Передние/задние дисковые вентилируемые/ дисковые сплошные ABS электронная 4-канальная с системой EBD КОЛЕСА Размер шин 185/65 R15 Диски легкосплавные, 6Jx15 РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 4170/1730/1440 Колесная база (мм) 2545 Объем топливного бака (л) 60 Масса, снаряженная/полная 1200/1720 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 195 Разгон до 100 км/ч(сек.) 10,6 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (л/100 км): город/смешанный цикл/шоссе (л) 11,2/8,2/6,4 Цена в Москве $19,9 тыс.

 (Голосов: 0)
 
  Land Rover проводит тесты следующего поколения Range Rover
Категория: Новости | Автор: admin | (10 декабря 2012)
  range-rover_ Land Rover готовит третье поколение люксового кроссовера Range Rover и в следующем году собирается устроить презентацию новинки, экземпляр которой на днях угодил в объективы фотокамер папарацци.

Судить о внешности очередного поколения Range Rover довольно трудно из-за черно-белого пластикового обвеса кузова, но все же на снимках различимы некоторые детали экстерьера, например, часть новой головной оптики, видоизмененные корпуса наружных зеркал, на которых впервые появились дублеры поворотников. Еще одно отличие экземпляра от текущей версии премиального "паркетника" - заваленные задние стойки, придающие силуэту автомобиля спортивность и стремительность. Сообщается, что серьезное влияние на экстерьер Range Rover окажет новый кроссовер Evoque, стилистическими "фишками" которого являются большой угол наклона лобового и заднего стекла и, "плавающая" крыша.

Флагманский автомобиль Land Rover благодаря алюминиевому шасси и кузову, изготовленному с широкими применением композитных материалов, разом скинет 450 кг и его снаряженная масса составит около 2 200 кг. В линейке моторов, по сведениям Carscoop, окажутся модернизированные дизельные моторы V6 и V8, а также V-образная бензиновая "восьмерка", доступная в атмосферном и турбированном вариантах. Штатной коробкой передач Range Rover четвертого поколения станет новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Land Rover со временем выпустит два гибридных агрегата, батареи одного из которых можно заряжать как от ДВС в ходе движения, так и во время стоянки от обычной электросети.

Новую версию Range Rover покажут во второй половине следующего года.

 (Голосов: 0)
 
  На дорогие авто опять хотят поднять налоги
Категория: Автообзор | Автор: admin | (1 декабря 2012)
  Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор ВААИД Олег Назаренко, на встрече с лидерами отраслевых профсоюзов премьер-министр Николай Азаров заявил о возможности дополнительного налогообложения дорогих автомобилей. Отвечая на вопрос о росте пропасти между богатыми и бедными в их доходах, Азаров сказал, что покупатели авто за 100 тыс. долларов и дороже должны платить за них в три раза больший налог.

Как известно, еще в мае 2010 года, сразу после утверждения на пост премьер-министра, Н. Я. Азаров говорил о необходимости установить повышенные налоги на автомобили стоимостью 50 тыс. евро и выше. Но в тот период эту инициативу не поддержало Минэкономики.

Подобные инициативы возникали и осенью 2011 года, когда Министерство социальной политики обнародовало проект закона о внесении изменений в Налоговый кодекс Украины о введении налога на богатство. Согласно законопроекту до 2017 года физические лица, как резиденты, так и нерезиденты, владеющие движимым (автомобили, мотоциклы и катера) и недвижимым имуществом в Украине и покупающие дорогие товары, будут платить налог на богатство. Предлагалось, что за владение легковым автомобилем или мотоциклом с объемом двигателя от 4000 куб. см и 800 куб. см соответственно граждане заплатят 20% минимальной зарплаты за каждые 100 куб. см. Однако, и эти планы не были приняты Верховной Радой.

Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор Всеукраинской Ассоциации импортеров и дилеров Олег Назаренко, ВААИД готовит финансово-экономическое обоснование нецелесообразности таких нововведений. По мнению Назаренко, повышение налогов на дорогие автомобили только навредит бюджету. Такое обоснование и прогноз сокращения поступлений в госбюджет ВААИД в ближайшее время передаст в Кабмин, Минфин и Минэкономики.

 (Голосов: 0)
 
  Cadillac Escalade. Американский идол
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (31 мая 2012)
  Cadillac Escalade как образец автомобильного монументализма За рулем этого автомобиля вырабатывается дополнительный иммунитет. Не к мелким вирусам, разумеется, а к заметным невооруженным взглядам неприятностям, которые подстерегают в мегаполисе на каждом шагу, то есть, при всяком обороте колес. В Escalade вы можете позволить себе не обращать внимания на жаркую или слякотную погоду, на дорожные выбоины, на суету «всякой мелочи» вокруг - редкий камикадзе позволит себе проявить к вам неуважение, подрезать или не уступить дорогу, когда вы намекаете на маневр соответствующим сигналом. Вы защищены, располагаетесь с королевским комфортом, и чуть не удивляетесь, почему за окнами проплывает Тверская, а не Бродвей… Чем хорошего автомобиля больше… Ну да - тем лучше, если вы поклонник крупных форм. Экстерьер Escalade и в самом деле можно назвать монументальным символом американского автомобилестроения. Но при всей его внушительности, выглядит этот внедорожник на удивление гармоничным. Плавные обводы кузова как бы скрадывают размеры, придают облику определенную динамичность. Да и оригинальности ему не занимать. В Escalade нового поколения нельзя не уловить черты прежнего «мастодонта», но в целом облик его свеж, хотя и по-прежнему довольно агрессивен. В передней части находится каноническая решетка радиатора Cadillac с овальными отверстиями, по бокам которой установлены трехкомпонентные ксеноновые фары. Обилие хромированных деталей не выглядит излишне вычурно, скорее наоборот - облегчает визуальное восприятие массивного кузова. К тому же светодиодные фонари сзади и оригинальная светотехника спереди сразу дает понять, что перед нами истинный представитель семейства Cadillac. Царство роскоши Простор и удобство - вот чего ждешь от автомобиля при первом взгляде на него, и ожидания эти вполне оправданы. Теперь в Escalade имеется три ряда сидений, так вот - даже на последнем, фактически в багажном отсеке, вполне удобно. Правда, в таком случае о громоздкой поклаже лучше забыть - места для нее практически не остается. С другой стороны, для перевозки грузов сиденья второго и третьего ряда можно сложить, что, по моим представлениям, позволит засунуть внутрь автомобиль класса А. Широченные сиденья обшиты натуральной кожей, все регулировки электрические. Диапазон их настолько велик, что позволит устроиться за рулем настоящему гиганту. Нелишнее свойство, замечу, поскольку в США Escalade успел стать культовым авто рэпперов и профессиональных баскетболистов. Профиль кресел довольно удачен, и даже педали оборудованы электроприводом. Массивная торпедо сделана из довольно мягкого пластика, а ее лицевая часть, центральная консоль и баранка отделаны натуральным деревом. Вообще, отличительной особенностью Escalade является то, что, несмотря на американское происхождение автомобиля, интерьер не отпугивает обилием пластиковых деталей. Так, даже боковины имеют кожаные вставки, а дверные ручки и некоторые элементы декора выполнены из алюминия. В итоге все выглядит очень недешево и добротно, что подтверждается отличным качеством сборки - никаких огрехов в подгонке деталей мне найти не удалось. Впрочем, «кочерга» на рулевой колонке все же напоминает, что вы внутри автомобиля из США. На это недвусмысленно намекают также многочисленные кнопки, разбросанные, кажется, по всему салону. Чтобы разобраться в их предназначении, требуется определенное время, хотя в целом к эргономике замечаний нет. Щиток приборов весьма лаконичен, но его оживляет сине-белая подсветка. На небольшой экран между тахометром и спидометром выводится различная дополнительная информация с бортового компьютера, контролируется этот процесс кнопками на центральной консоли. Естественно, Escalade имеет электронный климат-контроль, причем раздельный не только для водителя и переднего пассажира, но и для тех, кто предпочитает путешествовать сзади. Внутри можно найти немало отсеков для мелкой поклажи самой разной вместимости. На этом фоне лишь крошечная пепельница выглядит странно - сразу понятно, что борьба с курением ведется на всех направлениях, в том числе на автомобильном. Прежде чем перейти к ходовым качествам модели, упомяну отменную аудиосистему Bose, которая также позволяет проигрывать DVD-диски. Быстрый, дьявол! Под капотом протестированного Escalade был установлен новый 8-цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 6,2 литра. Он развивает мощность в 409 л. с., что внушает уважение. К тому же в паре с этим монстром под капотом работает новая автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Hydra-Matic, что, по словам создателей, не только повысило динамику, но и улучшило топливную экономичность. Причем переключать передачи можно и вручную, но только алгоритм работы этого механизма показался мне весьма странным. Вся проблема заключается в том, что кнопки для управления АКП в мануальном режиме почему-то расположены непосредственно на «кочерге». Они настолько малы, что, кажется, лучше бы их не было вовсе, поскольку оперировать ими крайне неудобно. Впрочем, оно и не нужно. На удивление, но АКП в Escalade весьма расторопна. Конечно, паузы ощутимы, но с учетом огромного мотора должного подхвата можно добиться быстро и на любой скорости. Вообще, динамика Escalade поначалу даже несколько пугает. Хотя сам автопроизводитель точных данных на этот счет не сообщает, по данным американского журнала «Car & Driver» разгон до 96 км/ч занимает 6,5 секунды. По визуальным ощущениям так оно и есть. А ведь речь идет об автомобиле массой 2,6 тонны и длиной более пяти метров. Поэтому в первые моменты от ускорения захватывает дух. Потом привыкаешь и сразу отмечаешь очень приличную плавность хода, в чем немалая заслуга новой активной подвески Road Sensing Suspension. Эта система непрерывно считывает данные о характере неровностей дороги и скорости движения, и стремится обеспечить наилучшие характеристики демпфирования. Потому даже на высоких скоростях за рулем чувствуешь себя вполне уверенно, несмотря на довольно легкую баранку и не обремененное обратной связью рулевое колесо. Более того, при резком замедлении, а с тормозами у Escalade все в полном порядке, активная подвеска заметно снижает клевок носом, хотя он и ощутим. Как ощутимы и крены кузова в виражах. Однако в поворотах Escalade все же устойчив, валким назвать его никак нельзя. В то же время, немалую роль в стабильности автомобиля играет и постоянный полный привод. За распределение момента здесь отвечает электроника, но точных данных о распределении мощности между осями мне найти так и не удалось. С другой стороны, можно об этом особо и не задумываться, в критической ситуации водителю поможет система стабилизации StabiliTrak, к работе которой никаких претензий нет. Если же говорить о внедорожных свойствах Escalade, то стоит сказать, что они практически отсутствуют. Нет понижающего ряда передач и блокировки дифференциалов, а массивный передний бампер с низко расположенным спойлером гарантирует порчу дорогостоящего имущества, надумай вы съехать с асфальта. Узкий сегмент На кого рассчитан Cadillac Escalade? Лично я затрудняюсь с ответом на этот вопрос, но почему-то уверен, что вниманием покупателей он обойден не будет и в России. Допустим, жителю мегаполиса такой большой и прожорливый автомобиль вроде и не к чему. Что бы ни утверждали создатели, а средний расход топлива во время теста составил чуть больше 20 литров на 100 км пробега. Может, Escalade для тех, кто живет за городом? Возможно. Хотя, скорее всего это машина для желающих подчеркнуть свой статус, для тех, кто любит большие американские внедорожники за их комфорт и ту же массивность, за тот самый «иммунитет», наконец, о чем я говорил вначале. Стоит все это как минимум $97 250. Андрей Осипов Фото Cadillac Краткие технические характеристики Cadillac Escalade Объем двигателя, куб. см. 6162 Количество клапанов на цилиндр 2 Мощность, л. с. при об./мин. 409/5700 Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 565/4300 Разгон до 100 км/ч, с. 6,5* Максимальная скорость, км/ч 170 Средний расход топлива л./100 км. 16,2 Объем топливного бака, л. 98 Масса автомобиля, кг. 2609 Габариты, мм. 5151х2008х1887 *по данным журнала «Car & Driver»

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек