Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Acura MDX. - Обзор автомобиля Acura MDX
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 ноября 2012)
  Прототип этой машины был выставлен на автосалоне в Детройте в январе 2000 года. Спустя три месяца в Нью-Йорке состоялась официальная презентация новой модели брэнда Acura, под которым реализуются элитные автомобили компании Honda. Cпециальный корреспондент webCG Ватанабэ Синтаро совершил испытательную поездку на Acura MDX, которая, кстати сказать, разработана на базе автомобиля Honda Lagreat. Она больше подходит Америке! В Северной Америке по-прежнему популярны автомобили класса SUV (внедорожники). Естественно, все производители не прочь сыграть на этой популярности. Но при этом они не особенно расположены к тратам, и всегда ищут обходные пути - чтобы не привлекать крупные инвестиции. Вот, к примеру, Honda, похоже, уже нашла. Суть замысла разработчиков сводится к тому, чтобы взять шасси автомобиля Honda Lagreat, установить на этом шасси 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3.5 литра (V-образное расположение цилиндров), собрать это все на заводе, расположенном в Канаде, и подать покупателю под видом нового внедорожника. Поскольку главной мишенью MDX становится автомобильный рынок Северной Америки, то вся доработка машины происходит именно на месте. Америка ныне - это страна, где в экономике действует принцип «мыльного пузыря». В такой экономической ситуации покупатель Ведет себя несколько по-особенному. Поэтому, стоит только подать что-нибудь под маркой Acura (мол, вот вам новый элитный автомобиль) - и дело в шляпе! Уж не знаю, оценивают ли в такой циничной манере эту свою разработку сами сотрудники Honda, но результат налицо: на свет явилась «новая» модель - Acura MDX. При обычной езде - привод только на передние колеса Все сказанное выше - правда. Но все же разработчики - инженеры компании Honda, не забывайте! Они и здесь не смогли обойтись без новинки. На сей раз это - новая система полного привода, которая получила название VTM-4. Принцип ее действия таков: в обычных условиях тяга передается только к передним колесам. Но если условия движения меняются, то электронная система управления включает многодисковую гидравлическую муфту, смонтированную заодно с задним дифференциалом заднего моста, после чего тяга начинает передаваться и на задние колеса. Ход мыслей инженеров понятен: машина весит почти 2 тонны; Предположим, что перед ней лежит длинная скоростная трасса, прямая, как стрела. Зачем, скажите, здесь нужен постоянный полный привод? Гораздо экономичней получится, если автомобиль будет приводиться в движение только за счет переднего моста. MDX оснащена более мощным, чем Lagreat, двигателем. Напомню, что в нем 6 цилиндров, которые расположены V-образно. Сам автомобиль сохранил прежние габариты. Поэтому тяга такова, что машина движется без какого-либо напряжения. Рулевое управление действует не то, чтобы очень быстро. Но из-за подтянутой подвески поворот руля приводит к естественному изменению направления движения, а не так, как иногда случается: делаешь поворот рулем, и чувствуешь, что колеса как будто некоторое время раздумывают: повернуть - не повернуть? А привезут ли его в Японию? Если говорить о возможных конкурентах Acura MDX, то следует прежде всего указать на Lexus LX470 (японский аналог - Toyota Land Cruiser Cygnus). Но у последнего - двигатель с 8-ю цилиндрами и рабочим объемом 4,7 литра. Чем на это может возразить 6-цилиндровый мотор с 3,5 литрами объема? Однако в актив MDX можно занести более низкую цену. Как-никак, а разница с ценой LX470 составляет более $20.000. И при этом MDX так же, как и его японский собрат, имеет в салоне три ряда кресел, и, соответственно, рассчитан на 7 человек. Это - немаловажный факт даже для Америки. Поэтому, думаю, спрос на него будет. Похоже, что в компании Honda подумывают о том, чтобы завезти эту модель и в Японию. Но есть ли в том необходимость? Безусловно, этот автомобиль - чисто американский, он сделан американцами и для американцев. А в Японии нет нужного для него простора. Так для чего японцам такое «счастье» - автомобиль для американских дорог? Хотя, может быть я и не прав. Технические характеристики Acura MDX Размеры кузова (длина / ширина / высота) 4789 мм / 1938 мм / 1744 мм Колесная база 2700 мм Вес машины 1992 кг Привод 4WD Двигатель 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения - один вал верхнего расположения с 24-мя клапанами, развиваемая мощность - 240 л. с. при 5300 об/мин., максимальный крутящий момент - 33,9 кг/м при 5000 об/мин. Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП Базовая цена машины $35.000-40.000 Автор: Ватанабэ Синтаро (Watanabe Shintaro) Фото предоставлено рекламным отделом компании Honda 2000 г.

 (Голосов: 0)
 
  Opel Astra. Opel Astra, длительный тест: 140 вместо 180
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (19 мая 2012)
  тест-драйв opel astraУ топовой 1,6-литровой турбированной версии Астры с шестиступенчатым «автоматом» динамика великолепна и расход невелик, но многим 180 лошадей покажется много. Есть вариации с атмосферными моторами 1.4 (101 л. с.) и 1.6 (115 л. с.), но они страдают гиподинамией. Наиболее оптимальный вариант на все случаи, как мне кажется, 140-сильная 1,4-литровая модификация с турбонаддувом. Что ж, понижаем градус. На 1,6-литровой турбированной машине мы откатали в общей сложности около месяца, увеличив общий пробег автомобиля до 22 тысяч километров. Вадим Гагарин успел смотаться на ней в Питер. Хлопот этот «аппарат» нам доставить не успел. И в начале весны мы сменили его на белоснежную Астру с 1,4-литровым турбированным мотором и «механикой». «Белоснежка» постарше - досталась нам с пробегом 30 тысяч километров. И уже успела подкинуть пару сюрпризов. Но для начала впечатления о силовом агрегате. Наша версия - с механической шестиступенчатой коробкой. Стоимость такой Астры «начинается» с отметки 655 900 рублей. Разгон до «сотни» - 9,7 секунды. Но всё равно от мотора хочется больше азарта. Передачи «растянуты», а тяги у двигателя на низких и средних «оборотах» не густо. В «снеговороте» зимней эксплуатации это совсем неплохо, контролировать ускорение на скользких поверхностях удобно. Колёса лишний раз не сорвутся в букс от передоза, а трекшн-контроль даже не проснётся… Но другое дело асфальт. Здесь нужен хороший «приём» всегда. 1.4 turbo - двигатель крутильный, хорошая тяга начинается с отметки 4000 об/мин и до отсечки. Хотите ехать быстро - держите стрелку в этом секторе. Белая Астра оснащена адаптивным шасси FlexRide с амортизаторами регулируемой жёсткости. Предусмотрено три уровня: Tour, Standart (наиболее сбалансированный) и Sport. По заказу водителя электроника изменяет жёсткость амортизаторов и производительность рулевого усилителя. С «распущенными» амортизаторами в режиме Tour Астра комфортная и вальяжная. Руль лёгкий и наименее информативный. Подвеска на раз гасит устрашающих размеров неровности, в общем, для неспешного семейного перемещения на большие расстояния - в самый раз. Но по узким извилистым дорожкам с множеством крутых поворотов и «шпилек» с такими настройками быстро не поедешь. Картинка полностью меняется, если активировать режим Sport. Здесь подвеска становится плотной - кренов, раскачек и клевков не допускает, а на руле появляется больше обратной связи - эффективность электроусилителя снижается. тест-драйв opel astraЭлектроника способна сделать автомобиль более безопасным в экстренных ситуациях. Например, если в «мягком» режиме Tour водитель резко начнёт маневрировать, чтобы избежать столкновения, или резко тормозить, электроника тут же «просечёт» в чём дело, вмиг повысит жёсткость амортизаторов до «спортивной» и обеспечит автомобилю максимальную устойчивость. Система управления амортизаторами за вибронагруженностью кузова следит постоянно при помощи акселерометров, которые расположены на чашках силовой структуры, куда опираются стойки МакФерсон. Так что переход с зимних мягких шин на летние никак не сказался на характере комфорта в соответствующих режимах подвески. Из выявленных к 30 тысячам километров пробега дефектов. «Дурил» датчик уровня охлаждающей жидкости. На дисплее маршрутного компьютера время от времени вылезало соответствующее сообщение. Копеечный датчик заменили по гарантии. Мы взяли машину ещё зимой и не мыли её несколько тысяч километров. Слякотная весна сказалась на работоспособности омывателей. Форсунки, орошающие стёкла, оказались капризными. Оседающая на них грязь перекрывает узенькие сопла, нарушая распыл и адекватную подачу жидкости на стёкла. Мне категорически не нравится «россыпь» клавиш на центральной консоли - управление нелогичное, путаное и требует привыкания. Впрочем, время для этого ещё есть - Астру мы будем гонять ещё полтора месяца. И, конечно, обязательно расскажем и о других особенностях 140-сильной модификации. Виталий Кабышев Фото: Виталий Кабышев тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra

 (Голосов: 0)
 
  Немцы создают активную систему безопасности будущего
Категория: Автообзор | Автор: admin | (11 мая 2012)
  кт AKTIV был начат еще в сентябре 2006 года по инициативе правительства Германии, которое выделило 60 миллионов евро на создание системы активной безопасности нового поколения.



С того момента к нему присоединились компании Volkswagen, Audi, Opel, BMW, Siemens, Continental, Mercedes-Benz, Ford, Bosch, Tele Atlas, Vodafone, многие немецкие университеты и другие именитые бренды. Некоторые из разработок уже сейчас проходят дорожные испытания и вскоре могут появиться на серийных автомобилях. Так, в рамках проекта была разработана система AKTIV-SFR, которая использует встроенные в автомобиль камеры и сенсоры, постоянно следящие за дорожной обстановкой вокруг, особо выделяя среди участников дорожного движения пешеходов и велосипедистов. Система способна понять, в каком направлении двигаются последние, и, если их путь пересекается с автомобилем, создавая опасность столкновения, самостоятельно «нажать» на тормоз. Если же предполагаемый удар произойдет в одну из крайних передних областей бампера, то руль самостоятельно повернется в сторону уклонения от столкновения. Впрочем, водитель может легко отказаться от услуг такого «автопилота» и повернуть «баранку» в другую сторону. Функция AKTIV-IQF основана на системе удержания автомобиля в пределах ряда движения, однако, в отличие от нее, способна оказать помощь водителю в продольном и поперечном управлении машиной. AKTIV-IQF может выбирать нужную скорость для прохождения крутых поворотов, основываясь на показаниях множества датчиков и спутниковой навигации. Система AKTIV-STAF помогает снизить количество дорожных заторов, вызванных временными ремонтными работами. Она основана на уже знакомом по серийным машинам адаптивном круиз-контроле, только инновация заключается в том, что AKTIV-STAF еще до начала самого ремонта дороги снижает скорость, направляет автомобиль в нужный ряд, а после прохождения участка возвращает прежнюю скорость движения. Другими словами, система позволяет избежать эффекта бутылочного горлышка, знакомого каждому российскому автолюбителю, когда при сужении половина машин начинает ехать по обочинам, встречным полосам и так далее, а затем все, сигналя и подрезая друг друга, вновь сливаются в один ряд. Другой вопрос - нужны ли все эти помощники? Например, адаптивный круиз-контроль европейские автолюбители приняли, но у нас им пользоваться практически невозможно. В состоянии ли водитель понять вышеописанные системы безопасности, а сможет ли он вовремя среагировать, если система действует неверно? Для этого есть другая ветвь проекта - AKTIV-FSA, в рамках которой проводятся тесты на симуляторах и в реальных условиях. Неизвестно, какая именно система станет следующим шагом развития, но все идет к тому, что за действиями водителя будет постоянный надзор со стороны электроники. Хорошо, что пока все существующие помощники можно отключить, не потерять бы эту возможность выбора.

 (Голосов: 0)
 
  Индийский аналог бюджетного седана Volkswagen нарекут Vento
Категория: Автообзор | Автор: admin | (3 апреля 2012)
  volkswagen_vento_ Volkswagen разрабатывает дешевый седан на базе хэтчбека Polo не только для России, но еще и для Индии.

Оттого все слова немецкой компании об уникальности, специальной адаптации и прочих эксклюзивностях для рынка звучат, мягко говоря, слишком уж претенциозно. Индийский четырехдверный автомобиль на базе хэтчбека Polo будет обладать теми же характеристиками, что и россиянин. Кроме того, журналистам стало известно название модели - Vento. Звучит немного странно, ведь в Германии таким именем называли седан на базе Volkswagen Golf, известный сейчас как Jetta. Как будет называться автомобиль для России пока неизвестно, хотя производитель и раскрыл множество его характеристик. В загашниках Volkswagen есть еще много имен, например, Bora, более знакомое нам.

 (Голосов: 0)
 
  Opel Astra, Volkswagen Eos. - СТАЛЬНАЯ КРОВЛЯ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 июля 2012)
  Похоже, что очень скоро из автомобильного лексикона навсегда уйдет слово "тент". Вероятно, это к лучшему -- кабриолет с задраенным верхом не будет выглядеть чем-то недоделанным, меньше соблазнов будет у вандалов, а покупатель будет иметь возможность получить как бы два автомобиля, заплатив всего за один. К нынешнему пляжному сезону на рынке появилось минимум еще два трансформера. Спартанский в принципе салон Opel Astra у TwinTop оживлен отдельными штрихами, что неудивительно, ведь при Опущенной крыше интерьер становится экстерьером и не должен выглядеть сиротски. Прежде всего обращают на себя внимание хромированные окантовки циферблатов спидометра и тахометра. За отдельные деньги возможна кожаная отделка салона с прошивкой, стежок которой, по мнению дизайнеров Opel, напоминает отделку седел для верховой езды. ДРУГОГО КАЛИБРА. Вы никогда не замечали, что силуэты кабриолетов, когда они без крыши, не так сильно отличаются друг от друга, нежели когда у них эта крыша есть? Теперь, когда в руках дизайнеров оказался не текстиль, принимающий форму каркаса, а более восприимчивый к фантазиям художника металл, они получили возможность сделать экстерьер автомобиля более выразительным. Маркетологи Opel обращают внимание потенциальных покупателей, что в профиль Twin Top напоминает Классическое купе Calibra. Отсыл к культовым моделям прошлого -- прием, который немецкая фирма применяет все чаще. Напомним, что совсем недавно состоялась премьера Opel GT -- привет из далеких 60-х. НА СЛУЧАЙ ДОЖДЯ. Одно из достоинств купе-кабриолета от Opel -- то, что в путешествие на нем могут отправиться не пара плюс дети или собака, а четыре вполне габаритных взрослых человека, если кому интересно. Это стало возможным благодаря довольно внушительной для класса колесной базе, а также за счет эффективной конструкции жесткого верха, состоящего из трех частей. В багажник они ложатся исключительно компактно, оставляя в нем вполне сносные 205 л. Погрузка и выгрузка упрощены благодаря системе Easy Load -- При нажатии на кнопку, уложенные в багажник элементы крыши приподнимаются на 25 см. Еще одно удобство: крышу можно ставить-опускать при движении со скоростью до 30 км/ч, что удобно при внезапно начавшемся дожде или когда зеленый сигнал светофора застал вас в момент трансформации. Хотя функциональные элементы и органы управления знакомы нам по другим моделям VW, ряд деталей интерьера купе-кабриолета был разработан заново. К их числу можно отнести водительское место, облицовку Дверей, задние сиденья, а также специально предназначенную для Eos автоматику управления климатической установкой. По желанию водительское место и облицовка боковин могут быть выполнены в двух цветах, причем в верхней части будут доминировать темные, чтобы свести к минимуму отражения в стеклах. ТИШЕ ЕДЕШЬ. В стандартную комплектацию входят кондиционер, зачем-то круиз-контроль, "музыка", которая будет нелишней -- даже на скорости 100 км/ч с опущенным верхом в машине можно разговаривать, не повышая голоса, или слушать музыку, не врубая ее на полную мощь, -- сиденья с функцией памяти и зеркала с подогревом. Версия Cosmo -- не удивляйтесь, есть же внедорожник в версии Vouge -- щеголяет спортивным рулевым колесом и системой дистанционного управления приводом крыши. Версия Cosmo идет по умолчанию с 200-сильным мотором. КНОПКА ЖЕСТЬ. На Astra Twin Top возможны четыре бензиновых двигателя -- 1,6 л мощностью 105 л. с., 140-сильный 1,8 л, а также пара двухлитровых с турбонаддувом мощностью 170 и 200 л. с. Двухлитровые моторы комплектуются исключительно 6-ступенчатой "механикой", ручная коробка с пятью ступенями устанавливается на версиях 1,6 и 1,8. Кроме того, последний упомянутый мотор может за лишние?1360 иметь 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Поклонники солярки могут заказать 150-сильный дизель 1,9 CDTI. В стандартную комплектацию купе-кабриолета входят ABS и ESP, а в качестве опции автомобиль можно оснастить системой IDS Sport с функцией SportSwitch, которая нажатием кнопки на приборной панели позволит сделать амортизаторы более жесткими, усиливает обратную связь на руле и обостряет реакцию двигателя на нажатие педали газа. ПОД СТЕКЛОМ. Купе-кабриолет из Вольфсбурга стартовал на рынке несколько позже, чем аналогичный автомобиль из Рюссельхайма, однако наивно было бы полагать, что инженеры и конструкторы могли успеть учесть сделанное конкурентами и внести какие-то коррективы -- цикл проектирования новой модели порой занимает несколько лет. Тем не менее у VW Eos есть ряд явных если и не преимуществ, то отличий -- это точно. Прежде всего, это полностью открывающаяся и закрывающаяся за 25 секунд крыша, имеющая даже имя собственное -- CSC. Ее передняя часть выполнена из стекла и может открываться отдельно, как сдвижной панорамный люк, что очень практично и позволяет чувствовать себя "как бы в кабриолете" даже в прохладное время года. Еще один момент -- крыша CSC сделала рамку ветрового стекла достаточно короткой, и потому над головами тех, кто сидит на передних сиденьях, открывается значительно больше "неба". И, наконец, по утверждению специалистов VW, Автомобиль изначально задумывался как купе-кабриолет, а не кабрио-версия той же Jetta, например, поэтому линия крыши и визуальные пропорции всего автомобиля напоминают классический кабриолет. Не портят силуэт и антенны -- они спрятаны под крышку багажного отсека. Когда в нем спрятаны все пять частей крыши, для багажа остается 205 литров свободного пространства. Сама крышка имеет электрический доводчик, который на последних миллиметрах подтягивает ее к замку. Еще один момент -- крыша CSC сделала рамку ветрового стекла достаточно короткой, и потому над головами тех, кто сидит на передних сиденьях, открывается значительно больше "неба". ДО ЛЕ-МАНА. То, что Eos позиционируется производителем как промежуточный, "надклассовый" автомобиль, обусловлено тем, что место некогда популярного кабриолета Golf сегодня занимает кабриолет Beetle, поэтому Новый купе-кабриолет должен подтянуться поближе к Passat. Об этом говорят не только габариты -- Eos достаточно широкий автомобиль - но и наличие в стандартной комплектации полуавтоматического кондиционера, противотуманок, 16-дюймовых легкосплавных дисков или ESP. Список же дополнительных опций включает в себя практически все, придуманное на сегодняшний день для автомобилей подобного класса -- от сидений с регулировками в 12 направлениях до пакета Le Mans, подразумевающего спортивную ходовую часть с уменьшенным примерно на 15 мм дорожным просветом. СОЗРЕЛИ ВИШНИ. Для VW Eos производителем предусмотрена довольно широкая гамма моторов. Это 140-сильный двухлитровый турбодизель и четыре бензиновых силовых агрегата. Четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л способны развивать 115, 150 и 200 л. с. Все они комплектуются исключительно механическими КПП. Роботизированная же коробка DSG возможна исключительно тем, кто взберется на вершину гаммы Eos, приобретет шестицилиндровую версию купе-кабриолета. Топ-модель, оснащенная 250-сильным V6 может не только разгоняться до "сотни" за 7,3 секунды, но и будет щеголять в базе 17-дюймовыми дисками, климат-контролем, хромированными ребрами решетки радиатора и светодиодными задними фонарями вишневого цвета. ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО OPEL И VW OPEL ASTRA TWINTOP 2,0 TURBO ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, С ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1998 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 200 ПРИ 5400 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 262 ПРИ 4200 ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУП. МЕХ. ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4476/1831/1414 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1515 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 237 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,9 РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,3/7,3 ЦЕНА В ЕВРОПЕ €30 295 VOLKSWAGEN EOS 2,0 TURBO FSI ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, C ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1984 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 200 ПРИ 5100 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 280 ПРИ 1800-5000 ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУП. МЕХ. ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4407/1791/1443 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1539 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 232 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,8 РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 11,2/6,5 ЦЕНА В ЕВРОПЕ €32 350

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Ноябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек