Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Toyota Land Cruiser Prado. - Читатель тестирует Land Cruiser Prado. Записки дилетанта
Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 июня 2012)
  Toyota Land Cruiser Prado. Цена: $63 000. В продаже: с 2003 года Зачастую те, кто приобретает вне-до-рожник, и не по-дозревают о том, что их машина способна на большее, нежели пафосно вы-глядеть или скакать по бордюрам. Впеч-атлениями от мастер-клас-са, устроенного специально для него ветераном внедорожного дви-жения, де-лится наш читатель Виктор Пузырев, 27 лет, предприниматель, стаж вождения 8 лет, ездит на Toyota Land Cruiser Prado Что послужило основным толчком к приобретению внедорожника? Во-первых, конечно же, его престижность. Однако не только желание круто выглядеть в своих и чужих глазах подвигло меня на этот шаг. Возможность более полного контроля над ситуацией - вот то, что меня больше привлекает в этих автомобилях. Плотный городской трафик, который ранее был для меня одним из раздражающих факторов, ныне беспокоит не так сильно. Высокая посадка позволяет смотреть поверх крыш на много машин вперед, а наличие полного привода и достаточный клиренс зачастую дают возможность объехать пробку по таким местам, куда раньше я бы и носу не сунул. Но я прекрасно понимаю, что большинством из того, чем оборудован мой автомобиль, мне по жизни воспользоваться не придется. Нет, речь идет не о круиз-контроле или же о подогреве сидений, в народе именуемом «стерилизатором». Я говорю о системах, которые позволяют машине двигаться по тем местам, где дороги плохие либо очень плохие. И если честно, реально попробовать, на что способен мой вседорожник, хотелось всегда. А тут такое предложение! И машину попробовать, и рекомендации от настоящего джипера получить! В общем, согласился на это мероприятие без промедления. Прибыв на условленное место, познакомился с журналистами из тест-группы «5 колеса» и Сергеем - ветераном джиперского движения. Первое, что мне было действительно интересно узнать, так это то, что помимо полного привода, понижающей передачи и мощного двигателя настоящий внедорожник должен обладать хорошей геометрической проходимостью. То есть иметь небольшую колесную базу, незначительные передний и задний свесы, а также высокий клиренс. Именно это вкупе с длинными ходами подвески позволяет машине уверенно держать-ся за поверхность. И именно этот контакт является основополагающим при преодолении препятствий. И нужно сказать, у моего автомобиля с этим показателем все в порядке. Во всяком случае, я без особых проблем проехал там, где, как мне раньше казалось, должен был бы оплакивать передний бампер или пороги. Куда страшнее было почув-ст-вовать на себе все прелести ди-агонального вывешивания. Когда на одном из перегибов машина стала качаться из стороны в сторону, я напрочь пульс потерял. Ощущение не из приятных. Но, как пояснил мой гуру Сергей, это тоже один из тестов на способность машины двигаться дальше, опираясь на землю лишь двумя колесами (странно, что не одним; во всяком случае, мне в салоне казалось, что дела обстоят именно так). Таким образом проверяется работоспособность межосевого и межколесных дифференциалов. И это упражнение мой автомобиль выполнил без помарок, чему я был несказанно рад. Но самым серьезным для меня стало испытание бродом. Прежде чем отправить меня в заплыв, Сергей долгое время разглядывал что-то под капотом, а потом заявил, что был бы Шноркель, проблем бы вообще не было, а так придется осторожничать. «Почему же ты не взял этого человека с собой?» - поинтересовался я. Оказалось, что шноркель - это не фамилия специалиста по преодолению брода, а специфического вида труба, позволяющая двигателю не захлебнуться в воде и не получить гидроудар. И тем не менее, команду на форсирование водной преграды я получил. Ощущения, надо сказать, не самые приятные. Въехав в воду, инстинктивно хочешь из нее побыстрее выбраться, но вот как раз этого делать нельзя. Легкая волна, идущая в попутном направлении с машиной, является признаком того, что все делается правильно. А еще из общения с ветераном я узнал, что, варьируя давление в шинах, можно существенным образом улучшить проходимость автомобиля на песке или в снегу. Не без удивления было воспринято мной и то, что «хай джек» - это не специфическое приветствие джи-перов, а приспособление, по - зволяющее поднять автомобиль на достаточно высокий от земли уровень и тем самым вызволить его из плена или же провести ремонт. Так что в общении с человеком, для которого внедорожник не средство самовыражения, а стиль жизни, я узнал много интересного. Но самым приятным стало то, что я сам опробовал некоторые приемы, которые в обычной жизни мне вряд ли понадобятся. Но… если что, то теперь я смогу ими воспользоваться. А еще очень понравилось то, что машина, которую я выбрал, даже без специальной подготовки на что-то способна. На трофи-рейд я на ней конечно не отправлюсь, но вот прогулки по удаленным от асфальта местам теперь будут чаще. Мнение инструктора Сергей Лебедев, 40 лет, ветеран джиперского движения, стаж вождения 20 лет, ездит на Ford Ranger, Land Rover Defender 110 Если честно, меня забавляет обилие внедорожников на наших улицах. Ведь большинство владельцев таких машин даже не подозревают, на что их автомобили способны в действительности. Ведь суровый вид, мощный двигатель, полный привод и достаточный дорожный просвет - это еще не все, что необходимо для того чтобы заехать в дебри, покуражиться там, а потом без особых усилий из них выбраться. В первую очередь, нужно хотя бы в теории знать, что и для чего в автомобиле для таких заездов есть. А во-вто-рых, конечно, просто необходимо хотя бы изредка, но все же выезжать «на природу». Только после этого у людей появляются навыки и уверенность. Если же этим не заниматься серьезно, то и приобретать такую «гирю» особой нужды нет. Так что, как мне кажется, тому, кто задумал купить подобный автомобиль, следует крепко подумать, стоит ли переплачивать за все те системы, которыми воспользуешься от силы раз-другой за все время владения машиной. Может быть, обойтись обычным кроссовером? Ведь они, как и более мощные внедорожники, также позволяют выезжать на легкое бездорожье. Да и думать, что и зачем включать, нужды нет. Они сами все знают. Вождение Автомобиль подкупает своими возможно-стями как на дороге, так и вне оной. Управ-лять им одно удо-воль-ст-вие, правда нельзя забывать о том, что центр тяже-сти у него выше, чем у легковой машины, и в поворотах нужно быть осторожней. Салон Просторен и удобен, наличие дополнительных мест в багажнике существенно расширяет функциональность. Комфорт Одинаково ком-фортен как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Регулируемая жесткость этому только способствует. Безопасность На уровне. Цена Высоковата. Достоинства и недостатки + Просторный и очень комфортный салон, отличная динамика, солидные внедорожные возможности, большое количество действительно нужных опций. - Высокая цена. Технические характеристики Марка и модель - Toyota Land Cruiser Prado Габариты - 4660x1790x1835 мм Двигатель - бензиновый, 6-цилиндровый, 3956 см3, 249 л. с./5200 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 4-ступенчатая Динамика - 175 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч Конкуренты - Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery Мое мнение Я доволен тем, что приобрел настоящий внедорожник, но еще больше доволен, что теперь кое-что знаю о том, как на нем ездить не только по асфальту. А еще мне кажется, что после этого мероприятия я уже не смо-гу проехать мимо какой-нибудь знат-ной лужицы. Ребячество? Может быть, зато сколько эмоций! Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов

 (Голосов: 0)
 
  Новую Maserati назовут Cinqueporte
Категория: Новости | Автор: admin | (23 июня 2012)
  maserati-cinqueporte_ Судя по всему, новую модель Maserati назовут Cinqueporte – это можно перевести как «пятидверный». Скорее всего, именно так будут именовать новый кроссовер от знаменитой итальянской фирмы, который появится в продаже в конце следующего года.

Как будет выглядеть Maserati Cinqueporte мы уже знаем – на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года итальянцы показывали концепт Kubang. Платформа Kubang позаимствована у Jeep Grand Cherokee. Но самое интересное — под капотом. Maserati станет ставить на эту автомобиль новые двигатели собственной разработки, которые будут производиться на заводе Ferrari в Маранелло. Проектирование двигателей возглавляет Паоло Мартинелли — бывший главный моторист формульной команды Ferrari, ныне являющийся шефом Maserati по двигателям и коробка передачм.

 (Голосов: 0)
 
  Появились фотографии AMG-версий обновленного купе Mercedes-Benz CL
Категория: Автообзор | Автор: admin | (11 мая 2012)
  mercedes-benz-cl-class_ В четверг в распоряжении ряда зарубежных изданий оказались первые официальные фотографии "заряженных" модификаций купе Mercedes-Benz CL-Class, подготовленных ателье AMG.

Новинка будет представлена в двух модификациях – СL63 AMG и CL65 AMG. В первом случае купе, по предварительным данным, станет оснащаться 544-сильным восьмицилиндровым бензиновым твин-турбо двигателем объемом 5,5 литра, который придет на смену 6,2-литровой "восьмерке", устанавливавшейся на дорестайлинговую машину. Динамические характеристики "заряженного" автомобиля пока не сообщаются.

Отметим, что аналогичный 5,5-литровый мотор предлагается и для стандартного Mercedes-Benz CL550 4MATIC, однако в этой версии его мощность равна 429 лошадиным силам.

mercedes benz cl class

Самый мощный AMG-вариант купе Mercedes-Benz CL-Class традиционно получит двенадцатицилиндровый двигатель. Его объем составит шесть литров, а мощность будет равна 630 лошадиным силам.

Ожидается, что продажи "заряженных" CL-Class начнутся осенью текущего года.


 (Голосов: 0)
 
  Mitsubishi Lancer Evolution X. - Выстрел
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (8 ноября 2012)
  Mitsubishi Lancer Evolution Х. Цена: $66 000. В продаже: с июля 2008 г. Выход нового Mitsubishi Lancer десятого поколения сравним с выстрелом, поразившим и поклонников, и конкурентов. Не менее долгожданной стала спортивная версия Evolution Х, которую начнут продавать в России летом Под палящим солнцем Испании хищные Mitsubishi Lancer Evolution X, окрашенные в черный цвет, выглядели особо сурово. От агрессии, которую источают эти автомобили, нагревался воздух и плавился асфальт. Черный цвет выбран неспроста. С выходом нового поколения поменялся подход к позиционированию версии Lancer Evolution. Японцы решили избавиться от имиджа чисто спортивной машины, сделав шаг к премиум-брендам, таким, как BMW, Audi и Mercedes-Benz. Так что о красном, желтом и синем цветах надо забыть. Общий силуэт версии Evo от обычного Lancer сильно не отличается. Правда, в облике присутствует масса дополнительных спортивных атрибутов. Безусловно, речь идет об обвесе: пороги, передняя юбка, задний диффузор, вентиляционные отверстия, спойлер. Каждый из элементов не только вносит эстетический вклад, но и несет техническую нагрузку. Спойлер и обвес улучшают аэродинамику и увеличивают прижимную силу, вентиляционные отверстия способствуют более эффективному отводу горячего воздуха из моторного отсека и охлаждению тормозных дисков. В целом дизайнерам удалось выдержать концепцию иного подхода к автомобилю. Если раньше версии Evo буквально пестрили различными отверстиями, накладками и обвесами, то сейчас все гораздо строже. Строгому стилю соответствует и салон, где имеется только самое необходимое. Конечно, не обошлось без спортивного руля и не менее Спортивных сидений. Кресла Recaro обладают отличной боковой поддержкой, но ложкой дегтя оказывается некая «американизация». Сиденье не имеет регулировки по высоте, а руль нельзя подвинуть на себя. Именно поэтому быстро найти идеальную посадку за рулем удается не всем. Дух спорта подчеркивают алюминиевые накладки на педали и рычаг КП. Что касается качества отделки, то обивка сидений из качественной кожи и алькантары достойна похвалы. Все остальное - как в обычном Lancer. Привлекательный на вид пластик на ощупь оказывается твердым. Неудивительно, если со временем на нем появятся царапины. После тщательного осмотра переходим к делу. Пуск мотора сопровождается гулким звуком настроенной выхлопной системы. Под капотом у Evolution X скрывается двухлитровый турбированный двигатель мощностью 295 л. с. Новый мотор по сравнению с предыдущим поколением значительно Модифицирован. Если говорить точнее, речь идет о замене 90% деталей. Блок выполнен из алюминия, что снизило вес на 12 кг. Турбина расположена компактней, в результате снижен центр тяжести, а мотор удалось сместить ближе к центру автомобиля. В турбине применена крыльчатка новой конструкции, которая за счет увеличенной с 10,5 до 12 см2 площади позволяет быстрее набирать рабочие обороты и выдавать максимум давления. На практике все эти ново-введения привели к снижению порога турбоямы. Мотор начинает активно раскручиваться уже с 22002500 мин-1. Тяга не пропадает вплоть до отсечки «7800». Но лучше всего переключаться на 73007500, так как коробка успевает перейти на следующую передачу, не упершись в ограничитель оборотов. Что касается трансмиссий, то их будет две - 5-ступенчатая «механика» и 6ступенчатый автомат. Наибольший интерес представляет новейшая АКП TC-SST, снабженная двумя дисками сцепления. Это позволяет сделать разгон более интенсивным, потому что при работе одной передачи следующая тоже оказывается включенной. При этом мы имеем дело со сцеплением так называемого «мокрого» типа, то есть с маслом. Использовать «сухое» невозможно по причине высокого крутящего момента от двигателя в 366 Нм при 3500 мин-1. Коробка имеет три режима работы: Normal, Sport и S-Sport. Опробовать все удалось на гоночном треке неподалеку от испанской Гранады. Каждый из режимов меняет скорость отклика на нажатие педали акселератора. Но даже S-Sport не избавляет полностью от задержек. Спасает лишь то, что в каждом режиме смещается диапазон рабочих оборотов, ниже которых АКП их не опускает. Огорчает также отсутствие кикдауна. Для резкого ускорения приходится использовать двойное нажатие на газ. При езде по горным серпантинам с обилием коварных поворотов лучше использовать ручной режим. В конструкции ручной КП многое позаимствовано у раллийных автомобилей. Отметим, что там нет шестерни задней передачи. Перевод рычага в положение R включает первую и третью передачи одновременно. В результате машина движется назад. Такое решение позволило сделать коробку более компактной и легкой, что немаловажно. Рулевое управление у нового Evolution весьма информативно. С увеличением скорости «плотный» руль заметно тяжелеет. Что касается управляемости, то у Evo X все в полном порядке. Помимо полного привода за этот пункт отвечают сразу четыре системы, работающие в тесном сотрудничестве. К ним относятся автоматический дифференциал ACD, контроль вращающего момента Автомобиля AYC, спортивная ABS и стабилизация ASC. Их работу не заметить сложно, так как любая попытка сорвать автомобиль с траектории безжалостно подавляется. Частично электронный разум можно отключить, но AYC остается активной все время, поэтому для «закрутки» машины нужна очень грубая ошибка. Баланс подвески больше смещен к комфорту. Правда, при прохождении поворотов с сильной загрузкой одного из колес может происходить довольно резкий срыв задней оси. Этого можно избежать корректировкой траектории рулем или системами, если они активированы. Японцам удалось выдержать новую концепцию. Новый Lancer Evolution стал быстрым городским автомобилем, потеряв, впрочем, гоночную бесшабашность. Классика Для того чтобы автомобиль хорошо ездил, иногда не стоит придумывать ничего нового, достаточно поколдовать с настройками. Инженеры Mitsubishi так и поступили, конструируя подвеску нового Lancer Evolution X. Спереди и Сзади она многорычажная с алюминиевыми рычагами с оптимизированной геометрией. Амортизаторы установлены фирмы Bilstein, а пружины Eibach. В результате Evo X получил достаточно острое и информативное управление. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, и автомобиль не склонен к большим кренам и раскачке. В движении Lancer Evolution X комфортен, отлично подойдет для города и дальних поездок. Вождение Evolution очень четко держит заданную траекторию. В этом ему помогают полный привод и целый ряд дополнительных систем. Руль обладает хорошими информативностью и обратной связью. Салон Все собрано добротно, но качество пластика на том же бюджетном уровне, что и в обычном Lancer. Что действительно радует, так это сиденья Recaro с хорошей боковой поддержкой. Комфорт Новые сиденья обладают хорошей боковой поддержкой. Устроиться каждому из пассажиров можно без проблем. Докучать будут лишь шум мотора и некоторая тряскость, но здесь стоит сделать поправку на спортивный характер. Безопасность Безопасность превыше всего в автомобилях такого класса. Цена Цену не назовешь полностью оправданной, но это не помешало распродать всю квоту до начала официальных продаж. Достоинства и недостатки + Информативный руль, сбалансированная подвеска, удобные сиденья. - Шумный мотор, отсутствие настроек руля по вылету и сиденья по высоте. Технические характеристики Марка и модель - Mitsubishi Lancer Evolution X Габариты - 4505х1810х1480 мм Двигатель - бензиновый, 1998 см3, 295 л. с. / 6500 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая Динамика - max 242 км/ч; 6,3 с до 100 км/ч Конкуренты - Subaru Impreza WRX Наше мнение Lancer Evolution остался быстрым и приобрел комфорт. Неплохо, но этого ли ждали поклонники модели? Видимо, именно этого, поскольку квота на 2008 год выбрана полностью. Что ж, наверное, времена аскетичного спорта прошли. А что происходит с легкоатлетами, покинувшими беговую дорожку? Правильно: они надевают костюмы и немного обрастают жирком. Хотя многим это даже идет. Автор: Максим Егоров

 (Голосов: 0)
 
  BMW 7 серия. - Новый день
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (5 июня 2012)
  Время не стоит на месте, его неумолимый ход нельзя ни ускорить, ни замедлить. Каждый новый день открывает нам новые перспективы, и только тот, кто идет в ногу со временем, добивается максимального успеха. Компания BMW уже не раз доказывала свое умение своевременно и четко реагировать на новые веяния рынка. Новое пятое поколение 7-й серии - тому полное подтверждение. Новинка должна быть новой во всем, решили в компании, и пятое поколение знаменитой «семерки» получило полностью новую гамму двигателей, новый уровень комфорта, Безопасности и, конечно же, удовольствия от вождения. Дизайн автомобиля также претерпел существенные изменения, сохранив при этом преемственность в линиях кузова, но приобретя фамильные черты от последних выходивших на рынок моделей. Определяющей темой дизайна нового BMW 7-й серии является гармоничное сочетание элегантности и спортивности. Вытянутые обводы кузова в сочетании с длинным капотом, коротким передним свесом, смещенным назад салоном и низкой линией крыши свидетельствуют о независимом и спортивном характере, одновременно создавая впечатление выверенной элегантности. Новое поколение системы управления BMW iDrive отличается высоким разрешением графики, отображаемой на контрольном дисплее, новым меню с единой структурой и удобством управления контроллером. Кнопки прямого набора на контроллере теперь позволяют сразу войти в меню функций аудиосистемы, CD, навигации и телекоммуникации. Визуальные функции помощи и последовательное руководство пользователя на дисплее облегчают ориентирование в различных меню. В стандартной комплектации новый BMW 7-й серии оснащается системой динамического контроля Жесткости амортизаторов. Благодаря системе регулирования динамики движения, тоже в серийном оснащении, водитель нажатием кнопки может изменять жесткость амортизаторов, динамику переключений автоматической коробки передач, а также характеристики педали акселератора и усилителя рулевого управления. В качестве опции можно заказать активное рулевое управление, которое комбинируется со встроенной функцией управления задними колесами. В результате обеспечивается новый уровень комфорта управления и маневренности, а также непревзойденная устойчивость в самых динамичных режимах. Также в качестве опции предлагается система подавления кренов, действие которой также адаптируется к выбранной программе. Новый BMW 7-й серии будет поставляться с двумя вариантами бензиновых двигателей. Оба они оснащаются двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Двигатель V8 объемом 4395 куб. см, развивающий мощность 407 л. с. в диапазоне 5500-6400 об / мин, является первым в мире двигателем, турбонагнетатели которого расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров. Его крутящий момент достигает максимального значения 600 Н·м в диапазоне 1750-4500 об / мин. Мощность рядного шестицилиндрового силового агрегата с двойным турбонаддувом объемом 2979 куб. см была повышена до 326 л. с. при 5800 об / мин. Третьим в линейке стал заново разработанный шестицилиндровый дизель объемом 2993 куб. см. Он развивает мощность 245 л. с. при 4000 об / мин. В стандартной комплектации на автомобиль будет устанавливаться модернизированная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подчеркнуто спортивной характеристикой переключения. Новый блок управления с повышенной производительностью и модифицированный гидротрансформатор обеспечивают более точную смену передач. Даже переключение на более чем одну передачу вниз благодаря прямому выбору нужной передачи не требует дополнительного времени. Управление автоматической коробкой передач осуществляется с помощью электронного селектора. Задействование режимов движения производится не механически, а посредством электронных сигналов. В России презентация новой «семерки» состоится 8 июля 2008 на Красной площади.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек